车圈恒大还是出现了。轩逸卖的再多又有何用?
- 2025-07-11 05:49:42
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日产要求欧洲供应商延期3个月支付货款的消息曝光,曾经的"精益管理典范"正滑向恒大式危机,靠轩逸单款爆款根本撑不住企业根基崩塌。
供应商体系最能检验车企健康度。日产这波操作其实早有预兆:去年3月还被查出克扣供应商30亿日元货款,那时至少账面上还盈利。短短一年,就沦落到要跟供应商"讨价还价",给人家两个选项——要么拖三个月再付钱,但得付利息;要么让汇丰银行垫付,相当于转移债务。明摆着现金流枯竭,连拆东墙补西墙都吃力。
看看财报更吓人。今年二季度预估日均亏损1.1亿人民币,资金链绷得像要断的弦——账上1093亿现金要还348亿短期债。新CEO埃斯皮诺萨下手够狠:全球裁两万人、关7座工厂、连电池厂项目都砍了。可评级机构照样把债务定为垃圾级,说明市场根本不买账这种休克疗法。
最讽刺的是日产展厅里轩逸还在卖。这车确实曾是销量王,但现在根本扛不动整个公司。国产混动围剿下,秦PLUS这些车早把燃油车利润空间挤没了。日产首款战略电车N7吹45天交付破万?隔壁国产新势力订单都按秒计!转型慢半拍,燃油车大本营还被掏空,光靠打折卖轩逸能填上每天1亿的亏损窟窿?
日产的病根在骨子里:当供应链开始被欠款拖垮,供应商谁还愿意配合研发?当裁员潮蔓延,核心技术团队留得住人?连造电池的钱都省了,将来供应链命脉更捏在别人手里。这恶性循环一旦转起来,卖再多沙发也坐不稳了。
(网友评论既视感:
供应商爆料延期付款那会儿就感觉要完
跟当年恒大套路一模一样
裁员关厂是止血但救不了命啊
轩逸再便宜能便宜过秦PLUS?
电动化输在起跑线还自废武功
现金流崩了靠打折卖车续命?
这沙发还能坐几天)
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