吉利汽车李书福收回极氪, 行业开始变天

吉利汽车与极氪签订合并协议

吉利回归主业的决心有多大？推进回归“一个吉利”战略，李书福又迈出了关键一步。

近日，吉利控股集团宣布，旗下吉利汽车与极氪科技正式签署合并协议，吉利汽车将收购除其已持有股份外的全部极氪股份，极氪股东可选择以现金或置换吉利汽车股份作为对价。

公告显示，吉利汽车如要私有化极氪应付代价总额约为23.99亿美元（约合人民币171.99亿元）。在收购完成后，极氪将成为吉利汽车的全资附属公司，实现私有化并于美国纽约交易所退市。

这场看似“退一步”的操作实则是一次酝酿已久的资本与产业整合。

今年2月，极氪、吉利汽车分别发布公告，宣布极氪完成领克收购及注资事项，完成后领克51%权益归属极氪，49%权益归属吉利汽车，领克成为极氪非全资附属公司。

与此同时，极氪科技集团也正式宣告成立，旗下包含极氪汽车和领克汽车两个品牌。

5月，吉利汽车就发布公告称，计划收购极氪智能科技有限公司已发行的全部股份。若交易完成，极氪将实现私有化，并与吉利汽车实现完全合并，从纽约证券交易所退市。

在极氪宣布退市的同时，吉利控股集团的高层也相应发生了重大调整。

据了解，原吉利控股集团CEO李东辉将调任至副董事长，负责董事局日常管理及投融资，主导资本运作与重大合作项目；而安聪慧则将从极氪科技集团CEO升任吉利控股集团CEO，全面统筹集团运营。

对于这一系列变动，吉利控股集团董事长李书福表示：“吉利控股集团去年发布《台州宣言》以来，‘一个吉利行动’进展顺利，本次合并为吉利汽车更美好的未来打下了坚实基础。”

什么是《台州宣言》？

《台州宣言》是李书福在2024年9月宣布的战略计划，涵盖“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健和战略人才”五大举措，旨在聚焦汽车主业，布局科技生态，提升竞争力。

从这个角度来解读，私有化后，极氪成为吉利汽车的全资附属公司，双方在资本层面实现了完全的融合。这使得吉利可以更加灵活地调配资源，将资金、技术、人才等要素在集团内部进行优化配置，实现资源共享和优势互补。

李书福的意图很明显，那就是聚焦资源。

当下的竞争环境更复杂——新能源赛道已进入“淘汰赛”，特斯拉、比亚迪等头部企业通过规模化优势持续压低价格，华为、小米等科技巨头跨界入局，吉利必须以更快的速度整合资源，才能在市场中占据一席之地。

当然，合并并非没有挑战。

极氪自上市以来，一直未能摆脱亏损的困境。2024年，极氪净亏损达57.9亿元，资产负债率高达131%，与母公司吉利汽车19.17%的净资产收益率形成鲜明对比。

另外，业务整合方面，虽然吉利和极氪在业务上具有一定的互补性，但要实现真正的协同效应并非易事。当然这都是后话了，合并的各项手续和程序完成还需要一定时间。

“汽车狂人”李书福

等极氪退市后，单就数量来说，李书福将“失去”一家上市公司。除了极氪，李书福还手握吉利汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技、路特斯、曹操出行这九家上市公司。

其中曹操出行于今年6月25日正式在港交所挂牌上市，但开盘即破发，跌幅一度达19%。截至2025年7月16日港股收盘，曹操出行最新市值198.25亿港元。

手握多家上市公司，李书福的身价也十分可观。在今年6月发布的2025新财富500创富榜中，李书福/李星星以1493.9亿元的财富排名第11位。

这一数字背后，不仅是个人财富的积累。那么，接下来我们再来聊聊李书福。

李书福的创业故事始于1982年。那一年，19岁的他揣着父亲给的120元，骑着一辆破自行车为路人拍照。半年后，他赚到第一桶金，开起了照相馆。

此后，他不断捕捉着时代的商机：从冰箱配件到装潢材料，从摩托车制造到汽车生产，每一次转型都伴随着巨大的风险，但也让他积累了宝贵的经验和资本。

1997年，李书福做出了一个令所有人瞠目结舌的决定：造汽车。在当时，汽车行业是国有企业的天下，民营资本进入几乎是天方夜谭。但李书福不信邪，当时的他，用一句“汽车不过就是四个轮子、两张沙发、一个铁壳”的名言震惊四座，被人们称为“汽车狂人”。

让李书福名声大噪的，还有2010年那场惊天并购。

2010年，吉利以18亿美元收购沃尔沃100%股权，这一“蛇吞象”的交易震惊全球。

收购沃尔沃后，李书福做了三件关键事：一是尊重沃尔沃的独立运营权，保留其瑞典总部和研发体系；二是通过技术共享和联合研发，将沃尔沃的安全技术、底盘调校经验反哺吉利；三是推动吉利品牌向上突破，孵化出领克、极氪等高端品牌。

2021年，沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩上市，市值暴涨至180亿美元。吉利也借此完成了从“廉价车”到“技术流”的品牌蜕变。

多年来，吉利在人才培养上的投入堪称巨大。

就在前段时间，李书福还公开批评造车新势力的挖人行为，他直言：“现在全中国几乎所有的造车新势力都是到吉利来挖人，他们造车的人才宝库都是在吉利挖过去的。”

李书福进一步强调，没有吉利培养那么多人才，他们是造不出车的。

造车新势力的挖人行为也反映出当前汽车行业竞争的激烈程度。在新能源汽车和智能汽车快速发展的背景下，人才成为了各大企业争夺的焦点。

当然了，车企最本质的比拼还是在于技术和产品价值。只有在技术上持续加大投入，打造自身的核心竞争力，用技术创新和高价值产品构筑起护城河，企业才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

新能源汽车市场：一半海水，一半火焰

2025年的中国新能源汽车市场依旧呈现出一半海水，一半火焰的状态。

龙头比亚迪不用多说，一边，“新人”小米汽车势头凶猛，连连创下行业记录。

7月1日，小米汽车公布6月交付量数据，当月交付量超过2.5万辆，在新势力品牌中排名第四，仅次于零跑汽车、理想汽车和小鹏汽车。如今，小米汽车上市15个月，交付已超过30万。

与此同时，小米YU7也颇受市场青睐。数据显示，YU7开售3分钟大定突破20万台，1小时突破28.9万台；开售18小时，小米YU7锁单量突破24万台。

然而，新能源汽车市场的繁荣背后，也隐藏着残酷的竞争和无情的市场法则。另一边，车企“淘汰赛”从未停止，比如哪吒汽车、极越汽车、高合汽车……

公开资料显示，哪吒汽车品牌成立于2018年，2022年，哪吒汽车以年销量15.21万辆成为国内交付量第一的造车新势力，一时间风光无限。

但好景不长，随着市场竞争的加剧和自身经营策略的失误，哪吒汽车的发展逐渐陷入了困境。今年，哪吒汽车就陷入了一系列的舆论风波，让外界感到担忧。

不过，哪吒汽车并没有选择坐以待毙，而是积极寻找让自己翻身的办法。

除此之外，今年618期间，车圈还打起了“价格战”。

5月底，比亚迪官方推出了限时“一口价”或限时补贴的促销活动，涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴优惠达5.3万元，引起了多家车企跟进。几乎在同一时间，红旗、深蓝、零跑、凯迪拉克、智己、奇瑞等多个品牌都推出了“一口价”或“保价”促销政策。

车企纷纷打响价格战，背后有着多方面的原因。随着新能源汽车市场的逐渐饱和，车企之间的竞争日益激烈，为了争夺市场份额，降价成为了许多车企的无奈之举。

2025年的中国新能源汽车市场，正站在一个新的历史起点上。只有那些能够适应市场变化、不断创新和进取的车企，才能笑到最后。

作者 | 青云